3月26日，比亚迪宋Ultra EV上市了，共四款车，15.19万到17.99万元。
这个价格，说实话，放在B级纯电SUV里头，不算高，但看完配置单，我脑子里冒出来的第一个念头是：这车是不是把能给的都给了？
一：先说充电
这是我印象最深的一个点，官方说，常温下，5分钟就能“回血”。什么概念？你开进服务区，上个厕所，买杯咖啡，回到车上，电已经够你继续跑一两百公里了，如果时间宽裕点，9分钟，从10%充到97%，手机还没刷完几条视频，电已经满了，冬天呢？零下30度，也就多3分钟。
以前开电车跑长途，最怕的就是充电排队、充电慢，导航上看到续航剩一百公里，心里就开始发慌，得提前规划哪个服务区有桩、桩好不好使，现在好了，充电快到这个程度，那种焦虑感基本就没了，跟加油差不多，插上，等一小会儿，拔枪走人。
而且那个充电桩的设计，确实是用心了，叫“闪充蓝”，颜色挺显眼，远远就能看到，关键是那个枪，全球首创的滑轨悬吊式T型桩，单手就能提起来，女生单手操作也没压力，不用像以前那样费劲拽、托着线，充电线也干净利落，不在地上拖来拖去，插上就充，充完自动扣款，不用掏手机扫码。
速度这么快，伤不伤电池？
官方做了实验：500次闪充循环之后，边充边针刺，电池还是安全的，而且质保也给得狠——电池容量低于77.5%，免费换新的，电芯终身保修，敢这么给承诺，基本上是把后顾之忧给你堵死了。
二：再聊聊续航
710公里，CLTC工况，换算成实际跑，打个折也有五百多，够用了，官方给了一个场景：早上从上海满电出发，不用中途充电，傍晚能到武汉，去户部巷吃宵夜，还能顺道去东湖看个樱花。
这种“一箱电跨省”的感觉，确实让人心里踏实，平时通勤就更不用说了，一周充一次都嫌多。
动力也够，6.8秒破百，最高时速210公里，超车利索，上高速也不虚，周末进山跑跑，深踩一脚，推背感能把你按在座椅上，平时上下班开，那种轻快的感觉，能让人忘了身上还背着KPI。
空间方面，2840毫米的轴距，后排腿部空间986毫米，我特意查了一下，这个数字比很多德系中大型豪华SUV还大，后排坐三个人，不挤，后备箱730升，六个20寸的行李箱加一个婴儿车，能塞进去，前备箱也有150升，放个包、放点杂物，分区收纳挺方便。
主驾副驾的座椅可以放平，跟后排连起来，变成一张大床，配上那个智能冷暖箱，夏天放几瓶冰水，冬天放热饮，全家出门，该有的松弛感就有了。
三：智能驾驶
还有几个配置，我觉得是“隐藏加分项”。
一个是云辇-C，这名字听着玄乎，其实就是智能阻尼车身控制系统，说人话就是：过减速带、走烂路的时候，它自动调悬挂，让你不那么颠；高速过弯的时候，它又自动调硬，减少侧倾，让你全程无感，但坐着舒服。
另一个是TBC高速爆胎稳行系统，140公里时速下，如果爆胎，系统瞬间介入，稳住车身，不会失控，新手遇到这种情况，也不至于慌神。
安全上，车身用了77%的超高强度钢，7个安全气囊，包括前排中间那个远端气囊，这在同级车里不多见，还有哨兵模式、五视角行车记录仪，停车的时候也放心。
说完硬件，说说那些小细节。
宋Ultra EV有些功能，属于那种“你不用不知道，用了就回不去”的类型，比如一键远程备车，夏天提前开空调，冬天提前开座椅加热，上车就是舒服的温度。
再比如车机可以远程排号，快到餐厅了，提前在车上拿号，到了直接吃，不用门口干等。
还有轻敲两下前备箱，它就自己弹开了，拿东西的时候，不用去驾驶座找开关，挺方便。
包括那个魔方传声筒，前排说话，声音从后排喇叭传出来。后排老人小孩睡着了，你想叮嘱几句，不用回头喊，轻轻说就行。
小憩模式也实用，中午在车里眯一会儿，座椅调好，空调调好，再配点白噪音，比趴办公桌舒服多了。
16扬声器的音响，效果不错，一个人开车的时候，音量开大点，有点音乐厅的意思。
四：购车权益
“0元购、0元用、0元养”——这三个“0”，挺狠的，光是那个电池质保，就够有诚意了。
说到底，宋Ultra EV给我的感觉是：它不想让你在任何一个地方将就，充电不想让你等，续航不想让你慌，空间不想让你挤，安全不想让你怕，连那些小情绪——比如车外解锁的小乐趣、午休时的安静片刻——它都想到了。
全系标配超过100项配置，包括第二代刀片电池及闪充技术、主副驾座椅记忆、带遮阳帘的全景天幕、电动后尾门、15.6寸大屏等等，入门就是满配，颠覆技术打造越级体验，是2026年得入手的SUV。
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